สะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์
กลุ่มสะพานที่ทอดข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก สหรัฐ / From Wikipedia, the free encyclopedia
สะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ (อังกฤษ: San Francisco–Oakland Bay Bridge) หรือที่รู้จักกันในชื่อ สะพานอ่าว (Bay Bridge) เป็นสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เชื่อมระหว่างเมืองซานฟรานซิสโกกับโอกแลนด์ เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80) มีจำนวนรถยนต์วิ่งผ่านประมาณ 260,000 คันต่อวัน[6][7] และเป็นหนึ่งในสะพานที่มีช่วงยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา
สะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ | |
---|---|
San Francisco–Oakland Bay Bridge | |
ช่วงตะวันตกของสะพานในปี 2022 ส่วนหนึ่งของช่วงตะวันออกสามารถมองเห็นใกล้กับเกาะเยอร์บาบเวนาทางด้านซ้าย | |
พิกัด | 37°49′5″N 122°20′48″W |
เส้นทาง | อินเตอร์สเตต 80 |
ข้าม | อ่าวซานฟรานซิสโก |
ที่ตั้ง | ซานฟรานซิสโก และโอกแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ |
เจ้าของ | รัฐแคลิฟอร์เนีย |
ผู้ดูแล | กระทรวงคมนาคมรัฐแคลิฟอร์เนีย และสำนักงานจัดเก็บค่าผ่านทางอ่าวซานฟรานซิสโก |
รหัส |
|
ข้อมูลจำเพาะ | |
ประเภท | สะพานแขวน |
วัสดุ | เหล็กกล้า, คอนกรีต |
ความยาว | ช่วงตะวันตก: 10,304 ฟุต (3,141 เมตร) ช่วงตะวันออก: 10,176 ฟุต (3,102 เมตร) รวม: 4.46 ไมล์ (7.18 กิโลเมตร) ไม่รวมทางลาด |
ความกว้าง | ช่วงตะวันตก: 5 ช่องจราจร ความกว้างรวม 57.5 ฟุต (17.5 เมตร) ช่วงตะวันออก: 10 ช่องจราจร ความกว้างรวม 258.33 ฟุต (78.74 เมตร) |
ความสูง | ช่วงตะวันตก: 526 ฟุต (160 เมตร)[2] ช่วงตะวันออก: 525 ฟุต (160 เมตร) |
ช่วงยาวที่สุด | ช่วงตะวันตก: 2 ช่วง 2,310 ฟุต (704 เมตร) ช่วงตะวันออก: 1 ช่วง 1,400 ฟุต (430 เมตร) |
ขีดจำกัดบรรทุก | 500,000 ตัน |
เคลียร์ตอนบน | ขาเข้า: 14 ฟุต (4.3 เมตร) ขาออก: 14.67 ฟุต (4.47 เมตร) |
เคลียร์ตอนล่าง | ช่วงตะวันตก: 220 ฟุต (67 เมตร) ช่วงตะวันออก: 190 ฟุต (58 เมตร) |
ประวัติ | |
ผู้ออกแบบ | ชาลส์ เอช. เพอร์เซลส์ |
ผู้สร้าง | บริษัท อเมริกันบริดจ์ จำกัด |
วันเริ่มสร้าง | 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 |
วันสร้างเสร็จ | 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 |
วันเปิด | 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936; 87 ปีก่อน |
สถิติ | |
การจราจรโดยเฉลี่ย | 260,000 คัน[3][4] |
ค่าผ่าน |
|
ขึ้นเมื่อ | 13 สิงหาคม ค.ศ. 2001 |
เลขอ้างอิง | 00000525[1][5] |
ที่ตั้ง | |
สะพานเก็บค่าผ่านทางแห่งนี้ถือกำเนิดขึ้นตั้งแต่ยุคตื่นทองของแคลิฟอร์เนีย โดย "จักรพรรดิ" โจชัว นอร์ตัน มีชื่อเสียงในการสนับสนุนการสร้างสะพานแห่งนี้ แต่การก่อสร้างไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี ค.ศ. 1933 สะพานนี้ออกแบบโดยชาลส์ เอช. เพอร์เซลล์ (Charles H. Purcell)[8][9] และก่อสร้างโดยบริษัทอเมริกันบริดจ์ (American Bridge Company) เริ่มก่อสร้างในวันที่ 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 หกเดือนก่อนสะพานโกลเดนเกตจะสร้างเสร็จ
เดิมทีสะพานชั้นบนมีไว้สำหรับรถยนต์เท่านั้น ส่วนชั้นล่างมีไว้สำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถไฟประจำทาง แต่หลังจากบริษัทรถไฟคีย์ซิสเต็ม (Key System) ยกเลิกบริการรถไฟในวันที่ 20 เมษายน ค.ศ. 1958 สะพานชั้นล่างจึงถูกปรับเปลี่ยนเป็นทางสำหรับรถยนต์ทั้งหมด ต่อมาในวันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1963 ระบบการจราจรได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นแบบทิศทางเดียวในแต่ละชั้น โดยชั้นบนเป็นขาเข้าเมืองซานฟรานซิสโก ส่วนชั้นล่างเป็นขาออกไปยังเมืองโอกแลนด์ โดยอนุญาตให้รถบรรทุกและรถโดยสารสามารถวิ่งบนถนนชั้นบนได้[10] ในปี ค.ศ. 1986 สะพานแห่งนี้ได้รับการอุทิศอย่างไม่เป็นทางการให้กับเจมส์ รอล์ฟ อดีตผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย[11]
สะพานแบ่งเป็น 2 ช่วง และมีความยาวเท่ากันโดยประมาณ:
- ช่วงตะวันตก เป็นส่วนที่เก่ากว่า เป็นสะพานแขวนสองชั้น มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า สะพานวิลลี แอล. บราวน์ จูเนียร์ (Willie L. Brown Jr. Bridge) ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ วิลลี แอล. บราวน์ จูเนียร์ อดีตนายกเทศมนตรีซานฟรานซิสโกและประธานสภาผู้แทนราษฎรรัฐแคลิฟอร์เนีย เชื่อมระหว่างตัวเมืองซานฟรานซิสโกกับเกาะเยอร์บาบเวนา ช่องทางจราจรฝั่งตะวันตก (ขาเข้า) จะอยู่บนชั้นบน ส่วนช่องทางจราจรฝั่งตะวันออก (ขาออก) อยู่บนชั้นล่าง
- ช่วงตะวันออก เป็นส่วนที่ใหม่กว่า เชื่อมระหว่างเกาะเยอร์บาบเวนากับเมืองโอกแลนด์ สะพานเดิมนั้นมีช่วงที่ยาวที่สุดเป็นสะพานแบบคานยื่น (cantilever bridge)
ในช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตาเมื่อปี ค.ศ. 1989 ส่วนหนึ่งของพื้นถนนชั้นบนของสะพานช่วงตะวันตกได้พังทลายลงมาทับชั้นล่าง ส่งผลให้สะพานปิดใช้งานเป็นเวลา 1 เดือน การสร้างสะพานช่วงตะวันออกใหม่ในรูปแบบทางยกระดับ (causeway) เชื่อมต่อกับสะพานแขวนแบบยึดตัวเอง (self-anchored suspension bridge) ที่ถูกออกแบบให้มีความปลอดภัยจากแผ่นดินไหวมากกว่าเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 2002 โดยเปิดใช้งานสะพานส่วนใหม่นี้เมื่อวันที่ 2 กันยายน ค.ศ. 2013 ด้วยงบประมาณกว่า 6,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[12][13]
สะพานใหม่มีความแตกต่างจากสะพานช่วงตะวันตกและช่วงตะวันออกเดิม โดยสะพานช่วงตะวันออกใหม่นี้เป็นสะพานชั้นเดียวที่รองรับช่องทางจราจรทั้งขาเข้าและขาออก การรื้อถอนสะพานช่วงตะวันออกเดิมเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 8 กันยายน ค.ศ. 2018[14]