Boeing 767
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O Boeing 767 é uma aeronave americana de fuselagem larga desenvolvida e fabricada pela Boeing. A aeronave foi lançada como programa 7X7 em 14 de julho de 1978, o protótipo voou pela primeira vez em 26 de setembro de 1981 e foi certificado em 30 de julho de 1982. O 767-200 original entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, com a United Airlines, e o 767-200ER de alcance estendido em 1984. Foi estendido para o 767-300 em outubro de 1986, seguido pelo 767-300ER em 1988, a variante mais popular. O 767-300F, uma versão cargueira, estreou em outubro de 1995. Foi estendido novamente no 767-400ER a partir de setembro de 2000.
Boeing 767 | |
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Boeing 767-300ER da Air New Zealand | |
Descrição | |
País de origem | Estados Unidos |
Fabricante | Boeing |
Período de produção | 1981–atualmente |
Quantidade produzida | 1 283[1] |
Custo unitário | 767-300ER: US$ 201,4 milhões[2] 767-300F: US$ 203,7 milhões[2] |
Desenvolvido em | Boeing 757 |
Primeiro voo em | 26 de setembro de 1981 (42 anos) |
Introduzido em | 8 de setembro de 1982 com a United Airlines |
Tripulação | 2 (piloto e co-piloto) |
Passageiros | 174–375 |
Número de classes | 1–3 classe(s) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 48,5 m (159 ft) |
Envergadura | 47,6 m (156 ft) |
Altura | 5,41 m (17,7 ft) |
Área das asas | 283,3 m² (3 050 ft²) |
Alongamento | 8 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 82 380 kg (182 000 lb) |
Peso máx. de decolagem | 179 170 kg (395 000 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2x Pratt & Whitney PW4000-94 2x General Electric CF6-80C2 |
Performance | |
Velocidade de cruzeiro | 851 km/h (460 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0,86 Ma |
Alcance (MTOW) | 11 825 km (7 350 mi) |
Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
Para complementar o 747, ele tem uma seção transversal, acomodando contêineres de carga LD2 ULD menores. O 767 é o primeiro bijato de fuselagem larga da Boeing, equipado com turbofans General Electric CF6, Rolls-Royce RB211 ou Pratt & Whitney JT9D. Os motores JT9D foram substituídos por motores PW4000. A aeronave possui cauda convencional e asa supercrítica para redução do arrasto aerodinâmico. Seu cockpit de vidro para dois tripulantes, o primeiro para um avião da Boeing, foi desenvolvido em conjunto para o 757 – uma aeronave de corpo estreito, permitindo uma qualificação de tipo de piloto comum. Estudos para um 767 de maior capacidade em 1986 levaram a Boeing a desenvolver o bijato 777, lançado em junho de 1995.
O 767-200 (48,5 metros de comprimento) normalmente acomoda 216 passageiros por 3 900 milhas náuticas (7 200 quilômetros), enquanto o 767-200ER acomoda 181 por 6 590 milhas náuticas (12 200 quilômetros). O 767-300 (54,9 metros de comprimento) normalmente acomoda 269 passageiros com um alcance de 3.900 milhas náuticas (7 200 quilômetros), enquanto o 767-300ER acomoda 218 por 5.980 milhas náuticas (11 070 quilômetros). O 767-300F pode transportar 52,7 toneladas por 3 225 milhas náuticas (6 025 quilômetros), e o 767-400ER (61,37 metros de comprimento) normalmente acomoda 245 passageiros por 5.625 milhas náuticas (10 415 quilômetros). Derivados militares incluem o E-767 para vigilância e os tanques aéreos KC-767 e KC-46.
Inicialmente comercializado para rotas transcontinentais, um afrouxamento das regras ETOPS a partir de 1985 permitiu que a aeronave operasse voos transatlânticos. Um total de 742 dessas aeronaves estavam em serviço em julho de 2018, sendo a Delta Air Lines a maior operadora com 77 aeronaves em sua frota. Desde junho de 2023 (2023 -06)[update], a Boeing recebeu 1 392 pedidos de 74 clientes, dos quais 1 280 foram entregues, enquanto os pedidos restantes são para variantes de carga ou petroleiros. Os concorrentes incluem o Airbus A300, A310 e A330-200. Seu sucessor, o 787 Dreamliner, entrou em serviço em 2011.