Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande
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El Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande (nombre original en inglés "Denver and Rio Grande Western Railroad"; acrónimo de la AAR: DRGW), generalmente conocido como Río Grande, fue un ferrocarril estadounidense de clase I que comenzó su carrera bajo el nombre de Ferrocarril de Denver y Río Grande en 1870. La línea de vía estrecha comenzaba en Denver y se dirigía hacia el sur.[1]
Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande | ||
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Accón de la Compañía y una de las locomotoras diésel del Union Pacific con su nombre | ||
Tipo | empresa de transporte | |
Fundación | 1870, 1901 y 1920 | |
Disolución | 1996 | |
Sede central | Denver (Colorado, Estados Unidos) | |
Presidente | William Jackson Palmer | |
Su red, que conecta Denver (Colorado) con Salt Lake City (Utah), cubría una parte de la línea transcontinental que atravesaba las Montañas Rocosas. Su lema era "A través de las Montañas Rocosas, no a su alrededor". Se centró principalmente en el transporte de carbón y minerales. El Río Grande fue el arquetipo del ferrocarril de montaña, operando la línea ferroviaria principal más alta de los Estados Unidos, con el Paso de Tennessee (3120 m), así como las famosas rutas a través de la "Royal Gorge" (Garganta Real), o a través del túnel de Moffat. En su apogeo, alrededor de 1890, era la red de vía estrecha más extensa de América del Norte, con un total de 2783 millas (4479 km) conectando los estados de Colorado, Nuevo México, y Utah.[2] Conocido por su independencia, operó el último tren privado de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos, el Rio Grande Zephyr. En 1988, su empresa matriz, Rio Grande Industries, adquirió la Southern Pacific Transportation Company, eligiéndose el nombre más unificador del Pacífico Sur para la nueva entidad, en detrimento del Río Grande.