Autopista Camino del Buen Ayre
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La Autopista Camino del Buen Ayre, también conocida como Autopista Presidente Juan Domingo Perón o Autopista Presidente Perón, será una autopista que tendrá una extensión de 94 km desde el Acceso Oeste hasta la Autopista Buenos Aires-La Plata. Cruzará localidades como Merlo, Mariano Acosta, Pontevedra, 20 de Junio, Virrey del Pino, Tristán Suárez, Guernica y La Capilla. Pero también, por largos tramos el paisaje es abierto, sin edificaciones y con mucho verde llano.[2] Originalmente se había previsto un plazo de tres años para su culminación. Las obras se han retrasado y se prevé que su finalización sea recién a mediados de la década de los 2020.[3][4] La Autopista Presidente Perón corresponde a la extensión del Camino del Buen Ayre y juntas conformarán el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana y cruzará quince partidos bonaerenses. De esta manera se unirán la Autopista Acceso Norte con la Autopista Buenos Aires - La Plata.[5]
Este artículo se refiere o está relacionado con una obra arquitectónica o infraestructura en construcción. |
Autopista Camino del Buen Ayre Presidente Juan Domingo Perón | ||
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Buenos Aires, Argentina | ||
Datos de la ruta | ||
Tipo | Autopista | |
Longitud |
94 km (proyectado) 48,6 km habilitados | |
Otros datos | ||
Partidos |
Ituzaingó Merlo La Matanza Ezeiza Presidente Perón San Vicente Florencio Varela Berazategui | |
Velocidad máxima | [1] | |
Orientación | ||
• Noroeste | Autopista Acceso Oeste | |
• Sudeste | Autopista Buenos Aires-La Plata | |
El 28 de septiembre de 2019, durante la presidencia de Mauricio Macri, se inauguraron los primeros 11 km de la autopista que unen a la Ruta Provincial 40 y la localidad de Mariano Acosta en el Partido de Merlo con la localidad de Veinte de Junio, Partido de La Matanza.[6] Durante la presidencia de Alberto Fernández, fueron habilitados un total de 37,5 km entre Veinte de Junio y la Ruta Provincial 210 en Guernica, divididos en tres tramos inaugurados entre 2021 y 2023.
Los primeros estudios de la obra se remontan al inicio de la década del 1990; era parte del megaproyecto que incluía la construcción de un puente que uniría Buenos Aires con la ciudad uruguaya de Colonia, proyecto que pronto fue desestimado.[7] Por falta de presupuesto y por las serias objeciones acerca del impacto a la circulación de naves a través del Río de la Plata, la obra había quedado archivada.
En 1998 el Estado había adjudicado por 25 años la concesión de explotación y obras de la autopista a la empresa mexicana Triturados Basálticos y Derivados (Tribasa) y a la empresa argentina Burgwardt pero el acuerdo no prosperó.[8]
En 2005 se impulsó la construcción de la autopista a través de inversiones privadas: primero el ministro Julio de Vido firmó un acuerdo con la empresa alemana Hochtief para la construcción de la autopista[9][10] y luego se intentó con el consorcio integrado por la Canadian Highways International Corporation, el Groupe SD & G y la constructora local Perales Aguiar.[11] La convocatoria a licitación de la obra fue anunciada por la presidenta Cristina Fernández el 6 de marzo de 2009.[12]