User:DragonSamYU/拥挤定价
維基百科,自由的 encyclopedia
拥挤定价(英語:congestion pricing)或拥挤收费(英語:congestion charges)是一种向供不应求的公共物品使用者收取附加费的系统,例如公共汽车、供电、地铁、铁路和电话的高峰期收费,以及为缓解交通堵塞而实行的道路收费;而航空公司和航运公司可能为机场和运河在繁忙时间的使用时刻而收取更高的费用。拥挤定价的拥护者声称,这一定价策略控制需求,令不增加供给而应对拥挤成为可能。
根据拥挤定价背后的经济学理论,这一政策的目标是利用价格机制,使用户意识到他们在需求高峰期消费时附加于彼此的成本,并且他们应该为其造成的额外拥挤付出代价;从而鼓励在空间或时间上重新分配需求,并迫使他们为他们造成的负外部性付出代价,使用户更好地意识到他们对环境质量的影响。[1]:153[2]:120[3]:213[4][5]
目前拥挤定价在城市道路上的应用仅限于几个城市,包括伦敦、斯德哥尔摩、新加坡、米兰和哥德堡;以及一些较小的城镇,如英国的达勒姆、捷克的兹诺伊莫、拉脱维亚的里加(收费方案于2008年结束)、和马耳他的瓦莱塔。使用中的收费体制主要为四种类型:市中心周围的围闭区域——通过边界时缴费;区域范围内的拥挤定价——在一个区域内收费;市中心外的收费环——在城市周边进行收费;走廊或单一道路设施的拥堵定价——即对使用一条车道或一处设施征费。
实行拥挤定价减少了市区的拥挤,但也引发了批评和公众的不满。批评人士认为,拥挤定价不公平,给邻近社区带来了经济负担,对零售业和总体经济活动产生了负面影响,并代表了另一种税款征收。
然而,一项关于这一主题的经济学文献研究发现,大多数经济学家都同意,以某种形式的道路收费减少交通拥堵,在经济上是可行的,但对于应采取何种形式收费存在分歧。经济学家们对于如何设定通行费用、如何支付一般成本、如何处理超额收入、是否以及如何补偿对此前免费的道路收费产生的“输家”,以及是否对公路进行私有化等问题存在分歧。[6]此外,在气候变化的背景下,对化石燃料供应和城市交通的高温室气体排放的关切使人们重新对拥挤定价产生兴趣,因为拥挤定价被认为是可能减少石油消费的需求方机制之一。[7][8][9][10]