麥拉倫MCL35
由麥拉倫車隊製造的一級方程式賽車 / 維基百科,自由的 encyclopedia
麥拉倫MCL35,是2020年一级方程式世界锦标赛麥拉倫车队的比賽用車。由麥拉倫车队在詹姆斯·凯伊指導下设计和制造的一级方程式赛车。
事实速览 類別, 製造商 ...
類別 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
製造商 | 麥拉倫車隊 | ||||||||||
設計師 | 詹姆斯·凯伊 (技術總監)[1] | ||||||||||
前任 | 麥拉倫MCL34(英语:McLaren MCL34) | ||||||||||
後繼 | 麥拉倫MCL36 | ||||||||||
技術參數[3][4][5][6][7] | |||||||||||
底盤 | 碳纖維複合材料 | ||||||||||
前懸吊 | 碳纖維叉骨和推桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統 | ||||||||||
後懸吊 | 碳纖維叉骨和拉桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統 | ||||||||||
長度 | 超過5400毫米 | ||||||||||
寬度 | 2000毫米 | ||||||||||
高度 | 950毫米 | ||||||||||
軸距 | 3600毫米可調節的±25毫米 | ||||||||||
发动机 | 2020: 雷诺E-Tech 20 2021: 梅赛德斯-AMGF1 M12 E Performance 1.6公升缸内直喷V6渦輪增壓引擎受限至15,000rpm中置,後輪驅動佈局 | ||||||||||
电动机 | 2020:雷诺 2021:梅赛德斯-AMG 动能和熱能(英语:Exhaust heat recovery system)回收系统 | ||||||||||
變速器 | 麥拉倫應用技術(英语:McLaren Applied Technologies)8個檔 + 1個倒向檔順序無縫 半自動 換擋撥片帶差速器和多片限滑離合器 | ||||||||||
電池 | 鋰離子電池 | ||||||||||
重量 | 2020:746公斤 2021:752公斤 包括車手但不包括燃油 | ||||||||||
煞車 | Akebono Brake(英语:Akebono Brake Industry) | ||||||||||
輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 麥拉倫F1車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | |||||||||||
首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
首次獲勝 | 2020年意大利大獎賽 | ||||||||||
最後獲勝 | 2020年意大利大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2021年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
|
关闭
相比MCL34(英语:McLaren MCL34),MCL35有的重大改變,它採用新的空氣動力學設計,提高了效率,並針對雷諾引擎進行了更好的優化。這輛車原本打算只參加2020年賽季,但是由於2020賽季被2019冠状病毒病疫情嚴重中斷2020年所有賽車能在2021年繼續使用。他們製造了升級版的MCL35,麥拉倫MCL35M,用以參加2021年的賽季。同時,車隊在本賽季恢復使用梅赛德斯引擎。
在賽季因 COVID-19 大流行而推遲後,MCL35在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。由蘭多·諾里斯和小卡洛斯·塞恩斯駕駛。麥拉倫車隊自2012年以來首次在車隊排行榜中獲得第三名,並在2020年奧地利大獎賽和2020年意大利大獎賽上登上領獎台,同時還獲得了三個最快圈速和一項賽道記錄。
在2021賽季,MCL35M由諾里斯和丹尼尔·里卡多駕駛。更新後的賽車在2021年巴林大獎賽中首次亮相就已經獲得好成績。在整個賽季中,更新後的賽車獲得了兩個最快圈速、一個杆位和五個領獎台。這輛車在意大利大獎賽上取得了麥拉倫自2012 年以來的首場胜利,以及自2010年以來的首次1-2名完成。最後車隊在車隊積分榜上獲得第四名,輸給第三名的法拉利車隊。
MCL35和MCL35M在兩個賽季都很有競爭力。相比2018年,團隊的表現有了相當大的改善,與2014年渦輪混合動力時代開始以來的情況相比,現在麥拉倫通常是第三快的車隊,並且速度明顯接近前兩名。