东风4型内燃机车
中国铁路柴油机车车型 / 維基百科,自由的 encyclopedia
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东风4型内燃机车(英語:DF4)是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型,也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车,该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期,大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机,并开始研制采用交—直流电传动装置的4000马力电力传动柴油机车。1969年,大连机车车辆厂试制成首台东风4型柴油机车,但由于受到文化大革命的影响,机车的性能和质量均未达到设计要求[1]。1974年,随着对柴油机的改进和试验考核取得进展,加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求,东风4型柴油机车尚未进行全面的耐久性试验就忙于投入批量生产,致使机车投入使用之后不久就出现大量问题,此后多年一直处于一边生产、一边改进的局面。在历经大量设计改进和试验研究之后,柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高,从1980年起机车品质有了明显改善。此后,作为东风4型机车的升级产品的东风4B型柴油机车于1982年面世,并于1984年投入批量生产,成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
事实速览 东风4型内燃机车, 概览 ...
东风4型内燃机车 | |
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东风4型0127号机车牵引旅客列车(1984年) | |
概览 | |
类型 | 内燃机车 |
原产国 | 中华人民共和国 |
生产商 | 大连机车车辆厂 资阳内燃机车厂 |
生产型号 | DF4 |
序列编号 | 2001~2031(客运型) 0001~0770(货运型) 3001~3042(货运型) |
生产年份 | 1969年—1986年 |
产量 | 31台(客运型) 812台(货运型) |
主要用户 | 中国国家铁路集团(原中国铁路总公司,铁道部) 朝鲜民主主义人民共和国铁道省 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴重 | 23吨 |
轴距 | 2×1,800毫米 |
通过最小曲线半径 | 145米 |
机车长度 | 21,100毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 3,309毫米 |
机车高度 | 4,755毫米 |
整备重量 | 138吨 |
燃料 | 柴油 |
燃料储备量 | 9,000升 |
机油储备量 | 1,200公斤 |
水储备量 | 1,200公斤 |
砂储备量 | 800公斤 |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | 16V240ZJ 16V240ZJA |
发动机功率 | 3,300马力(2,430千瓦) |
缸径 × 行程 | 240 × 275 毫米 |
牵引发电机 | TQFR-3000 |
牵引电动机 | ZQDR-410 × 6 |
最高速度 | 120公里/小时(客运型) 100公里/小时(货运型) |
持续速度 | 26.3公里/小时(客运型) 21.9公里/小时 (货运型) |
牵引功率 | 2,580马力(1,920千瓦) |
起动牵引力 | 327.5千牛(客运型) 413千牛(货运型) |
持续牵引力 | 243千牛(客运型) 302千牛(货运型) |
制动方式 | 电阻制动、踏面制动 |
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东风4型内燃机车可根据齿轮传动比的不同而作为货运机车(构造速度为100公里/小时)或客运机车(构造速度为120公里/小时)使用,动力来源为一台装车功率3,300马力的16V240ZJ型四冲程柴油机(后期改为使用16V240ZJA型或16V240ZJB型柴油机),传动系统采用由TQFR-3000型牵引发电机、ZQDR-410型牵引电动机、GTF-4800/770型硅整流装置组成的交—直流电传动装置,走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架。