Wikipedysta:Azieminski/brudnopis
Z Wikipedii, wolnej encyclopedia
Afera Volkswagena (zwana także Dieselgate[1]) – ujawniony we wrześniu 2015 roku, proceder montowania w samochodach produkowanych przez koncern Volkswagen AG oprogramowania, pozwalającego na manipulację wynikami pomiarów emisji z układu wydechowego.
18 września 2015 roku amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (Environmental Protection Agency - EPA) wystosowała do niemieckiego producenta aut - Grupy Volkswagen - notę o naruszeniu Ustawy o Czystym Powietrzu (Clean Air Act), po tym jak na jaw wyszedł fakt, że producent samochodów celowo zaprogramował silniki Diesla TDI (Turbo diesel Direct Injection - turbodoładowane silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem), tak aby ograniczenia emisji zanieczyszczeń były aktywowane jedynie podczas laboratoryjnych testów emisji spalin. Zainstalowane oprogramowanie spowodowało, że emisja tlenku azotu w pojazdach niemieckiego producenta spełniała amerykańskie normy podczas wymaganych testów, natomiast podczas jazdy w realnym świecie była do 40 razy wyższa.[2] Szacuje się, że około 11 milionów samochodów na świecie i pół miliona w Stanach Zjednoczonych, wyprodukowanych pomiędzy między rokiem 2009 a 2015, miało zainstalowane takie oprogramowanie.[3][4][5][6][7]
Te odkrycia wynikały z badań nad rozbieżnościami dotyczącymi emisji spalin pomiędzy europejskimi a amerykańskimi modelami pojazdów - zleconych w 2014 przez Międzynarodową Radę Czystego Transportu (International Council on Clean Transportation - ICCT) i podsumowujących dane z trzech różnych źródeł dotyczące 15 pojazdów. Wśród badających problem znajdowała się także grupa pięciu naukowców z Uniwersytetu Zachodniej Wirginii (West Virginia University), którzy to wykryli dodatkową emisję zanieczyszczeń w dwóch z trzech samochodów z silnikiem diesla podczas testów drogowych na żywo. ICCT zakupiła również dane z dwóch innych źródeł. W maju 2014 udostępniła swoje ustalenia kalifornijskiej Agencji ds. Zasobów Powietrza (California Air Resources Board - CARB).[8][9][10]
Volkswagen stał się celem dochodzeń w wielu krajach[11], a wartość akcji koncernu spadła o jedną trzecią w ciągu kilku dni po wybuchu afery. Prezes Grupy Volkswagena Martin Winterkorn podał się do dymisji, a szef rozwoju marki Heinz-Jakob Neusser, szef badań i rozwoju Audi Ulrich Hackenberg oraz szef badań i rozwoju Porsche Wolfgang Hatz zostali zawieszeni. Volkswagen ogłosił plany wydatkowania 7,3 miliardów dolarów na naprawę problemów z emisją spalin oraz plany naprawy pojazdów, których ten problem dotyczy, w ramach akcji serwisowej. Skandal ten podniósł świadomość społeczną dotyczącą wyższych poziomów zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy wielu różnych producentów samochodów, które w rzeczywistych warunkach drogowych mogą przekraczać dopuszczalne prawnie limity emisji spalin. Badania przeprowadzone przez ICCT i ADAC wykazały największe odchylenia w samochodach marki Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroen i Fiat.[12][13][14] Rozgorzała dyskusja na temat tego, że maszyneria sterowana przez oprogramowanie komputerowe jest generalnie podatna na manipulacje i oszustwa, a wyjściem z tej sytuacji byłoby, gdyby kod źródłowy oprogramowania był udostępniany publicznie.[15][16][17]
EPA w swojej nocie wskazała, że działalność ta dotyczyła następujących marek samochodów wyposażonych w silnik diesla sprzedawanych w USA:
- Jetta (produkowany w latach 2009–2015)
- Beetle (2009–2015)
- Audi A3 (2009–2015)
- Golf (2009–2015)
- Passat (2014–2015)
Kara za naruszenie przepisów nałożona przez EPA może wynieść 37 500 dolarów za każdy samochód, czyli ponad 18 miliardów dolarów[18].
Rynki giełdowe zareagowały nerwowo na ujawnienie afery – już 20 września, wchodzące w skład indeksu DAX, akcje spółki straciły na wartości 20%[19]. 22 września VW poinformował, że analogiczne oprogramowanie zostało zainstalowane w sumie w ok. 11 milionach aut wyposażonych w silniki diesla typu EA 189 (marki Volkswagen, Audi, Skoda i SEAT) sprzedawanych na całym świecie. Równocześnie koncern zadeklarował utworzenie rezerw w wysokości 6,5 miliarda euro na pokrycie związanych z tym faktem kosztów[20]. Kanclerz Niemiec Angela Merkel zaapelowała o szybkie i pełne wyjaśnienie sprawy, wskazując na potrzebę "pełnej przejrzystości", poinformowała też, że minister transportu Niemiec, Alexander Dobrindt jest w ścisłym kontakcie z Volkswagenem[21].
23 września prezes Volkswagen AG, Martin Winterkorn podał się do dymisji[22]. 25 września rada nadzorcza powołała na to stanowisko Matthiasa Müllera, dotychczasowego prezesa Porsche AG[23][24].
2 listopada 2015 EPA opublikowała drugą notę dotyczącą naruszenia Clean Air Act, przez samochody koncernu VW. Dotyczyła ona samochodów z silnikiem Diesla o pojemności 3.0 litra:
- Volkswagen Touareg (2014)
- Porsche Cayenne (2015)
- Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L oraz Q5 (2016)
Poziom emisji tlenków azotu w spalinach z tych silników przekraczał dopuszczalne normy ponad dziewięciokrotnie [25]