Motor PSA EW/DW
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El motor PSA EW/DW es una familia de motores de 4 cilindros en línea de gasolina (EW) y diésel (DW) fabricados por el Groupe PSA para su uso en automóviles Peugeot y Citroën. La familia EW/DW se introdujo en 1998 como reemplazo del motor XU.
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Motor EW/DW | ||
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Motor 2,0 HDi DW10TD en un Citroën Berlingo | ||
Fabricante | Groupe PSA | |
Producción | 1998-presente | |
Predecesor | Motor PSA XU/XUD | |
Sucesor | Motor Prince (las versiones de gasolina) | |
Configuración | 4 cilindros en línea | |
Cilindrada | 1749 cm³, 1868 cm³, 1968 cm³, 1997 cm³, 2179 cm³, 2231 cm³ | |
Diámetro |
82,2 mm (3,24 pulgadas) 82,7 mm (3,26 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) | |
Carrera |
81,4 mm (3,20 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 96 mm (3,78 pulgadas) | |
Distribución | SOHC o DOHC 8 o 16 válvulas con VVT | |
Relación de compresión | 10.8:1, 11.0:1, 11.4:1, 15.8:1, 16.0:1, 16.6:1, 17.6:1, 18.0:1, 23.0:1 | |
Turbocompresor | De geometría variable con intercooler (en algunas versiones) | |
Sistema de combustible |
Inyección multipunto Inyección directa Common-rail | |
Tipo de combustible | Gasolina o diésel | |
Sistema de refrigeración | Líquida | |
Potencia | 70 CV (51 kilovatios) - 204 CV (150 kilovatios) | |
Par motor | 125-450 Nm | |
El EW/DW utiliza muchas partes del XU, especialmente el cigüeñal, pero a diferencia de su antecesor, está construido con materiales más ligeros. El nombre EW ("e" de essence, gasolina en francés) se utiliza para los motores de gasolina y DW ("d" de diésel) para motores diésel.
Todos los EW son de 4 válvulas por cilindro con un desplazamiento de 1749 a 2231 cm³. Se utilizan principalmente para coches familiares y ejecutivos, así como para grandes MPV, aunque el 2.0 L también se utiliza para algunos modelos pequeños como el Peugeot 206, Peugeot 307 y Citroën C4.
El DW comenzó con un diseño SOHC de 2 válvulas por cilindro entre 1968 y 1997 cm³, más tarde recibió cuatro válvulas por cilindro con la introducción de los 2.2 L en 2000 con el Citroën C5 y Peugeot 607 y 406. Las versiones con turbo comenzaron a usar Common-rail y recibieron la designación comercial HDi.
El DW10 sirvió como base para la asociación del motor Ford / PSA utilizando el common rail de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable por primera vez en el diseño de 2.0 L.